ＳＤＲ２００（３回目）

私が高校１年生になり
(※注：３４年前の話）

原付の免許を取って
初めて買ったバイクが
ＴＺＲ５０です。

ヤマハが・・・

原動機付自転車免許しか

持っていない１６歳の子供たちだけを

ターゲットに絞った

狂気の沙汰の

レーサーレプリカバイクです。

当時は、筆記試験だけで
原付（５０ｃｃ）の免許が取れたので
半日、学科講習を受ければ
バイクに跨ったことのない子供たちが
すぐに１００ｋｍが出せる

公道レーサーに

乗れた訳です。（＾＾；）

法律では・・・

５０ｃｃのオートバイは
公道では時速３０ｋｍしか
速度を出してはいけない

ことになっているのに

どう考えても

おかしいですよね？

日本のオートバイは性能世界一。

エンジンはどんどん進化し

各メーカーは

如何に高出力のエンジンを作るかに

しのぎを削っていました。

その進化し続ける
性能を抑えるために

「リミッター」という

速度抑制装置を設置して
スピードが時速６０ｋｍ以上

出せないようにして

販売をしていました。（笑）

法律で３０ｋｍしか出しちゃダメなのに

６０ｋｍ出せるバイクを売るのが

そもそも、おかしいですが

それ以上におかしいのは

このリミッターを解除する装置が

普通に市販されていた事。

子供たちは皆

バイクを購入したら

すぐ、その装置を「南海」などの

パーツショップで購入し
自分で簡単に装着して

時速１００ｋｍ出るように

改造したものです。(^^;)

１９８９年当時は
スクーターも全盛を迎えており

■ヤマハ

チャンプ

ジョグ

■ホンダ

タクト

ディオ

■スズキ

アドレス

この中でも

スズキが新発売したアドレスチューンは

リミッターカットするだけで

簡単に８０ｋｍが出て

多くの子供たちが

事故った記憶が

鮮明にあります。

そう考えると

やっぱり、昭和の日本は

何もかもが緩かった・・・
子供たちにとって良い時代で

バイク業界に至っては

「狂気の時代」だったと

個人的に思うのです。

・・・話を戻します。

私が手に入れたＴＺＲ５０は

重量９５ｋｇ。

レーサーレプリカなので

無駄なものを一切除いた車体です。

４倍の出力のエンジンを積んだ

ＳＤＲ２００の車重が１０５ｋｇですから

如何に軽いかが

お判りいただけると思います。

私はＴＺＲ５０のあと

ＲＺ１２５を手に入れました。

これは、走り屋の友人が

改造し尽くしたものを

譲り受けたもので

「鬼ハンドル」

「ケツ上げ」

された・・・

いわゆる「神奈川仕様」という物でした。

当時の写真は残っていませんが

我々と同じ年代に

秦野や箱根を走っていた

走り屋チーム「どんぐりの会」さんが

愛車を公開していましたので
画像をお借りしてみました。

（画像は、Kosukekingさんより）

私が乗っていたRZと
姿かたちが全く同じ。（＾＾）
懐かしいな～。

このバイクは、
ＳＤＲ２００につながる系譜で
原付の車体に１２５ｃｃのエンジンを積んだ

車重９５ｋｇしかない
無茶苦茶なバイクでした。

２速でアクセルをあけると

フロントが浮き上がり

「自動ウィリー機」

などと、揶揄されたバイクで

これもアドレスチューンと並び

多くの子供たちの骨を折った

迷惑車といえます。

当時を振り返ると・・・

私は原付の免許しか

持っていませんでした。

なぜ、ＲＺ１２５を乗っていたかは
謎です。（汗）

つづく